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駕車的朋友都知道,我們不管去停車場(chǎng)或是左右快速,只需有攝像頭和護(hù)欄的區(qū)域,大部分都要車牌識(shí)別。我們普通人不用來了解車牌的識(shí)別過程,但還是有許多網(wǎng)友想了解自己車牌是怎樣被識(shí)別的。
江蘇琪瑞特智能科技有限公司在敘述車牌識(shí)別過程以前,小編要先說一下高速路口的ETC是一套依靠RFID技術(shù)的電子識(shí)別設(shè)備。這類識(shí)別技術(shù),是由射頻技術(shù),去識(shí)別粘在汽車前擋風(fēng)或者其它便于RFID讀寫端識(shí)別的位置上的電子標(biāo)簽來識(shí)別和收費(fèi)的。因而ETC和車牌識(shí)別系統(tǒng)是2套系統(tǒng),由于車牌識(shí)別系統(tǒng)不承擔(dān)充值和消費(fèi)作用,因而ETC就應(yīng)時(shí)而生。
這當(dāng)中還有另外一個(gè)緣故,便是時(shí)速較大時(shí),車牌識(shí)別全面的攝像頭排拍到的照片會(huì)模糊危害識(shí)別。而如果組裝高速攝像頭(每秒能夠拍的圖片幀率遠(yuǎn)大于24幀),這一成本會(huì)很高,不益于普及。
下面我們介紹一下車牌識(shí)別全面的工作過程,敘述環(huán)節(jié)中大家盡量不使用專業(yè)名詞,而求讓大家能夠更容易理解。
在拍照以前,當(dāng)然是要識(shí)別車輛對(duì)是進(jìn)入攝像頭的好焦距位置了,車牌識(shí)別系統(tǒng)才能收集車輛的圖象。因此,識(shí)別車輛便是車牌識(shí)別的一步。那樣,怎樣識(shí)別車輛呢?
有許多方法,其中紅外法是常見的方法。由于攝像頭和系統(tǒng)是被動(dòng)采集數(shù)據(jù)的,因此它不知道什么時(shí)候該拍照。當(dāng)車輛進(jìn)到拍照地區(qū),紅外射線能被車輛擋住,這時(shí)候攝像頭和系統(tǒng)連動(dòng),便會(huì)拍下車輛的照片,以便后面車牌識(shí)別之用。當(dāng)然,這類簡(jiǎn)單紅外擋住法測(cè)是否有車輛進(jìn)到,人或者其它物件擋住了紅外線,也會(huì)誘發(fā)拍照。
還好,為了檢驗(yàn)究竟是車輛進(jìn)到范疇還是其它異物進(jìn)到,紅外設(shè)備會(huì)依據(jù)車的寬度來設(shè)定,多個(gè)紅外射線被擋住,總寬與車輛符合,才會(huì)誘發(fā)拍照。
第二種辦法就是軟件識(shí)別,攝像頭不斷地拍照,交到系統(tǒng)去判斷。原理很簡(jiǎn)單,如果沒有車輛時(shí),拍的照片是不變的。撐死了也就白天一幅圖、夜里一幅圖、雨天一幅圖、陰天一幅圖等。擁有基本的圖,就能區(qū)別有車輛進(jìn)入地圖了。
有人說這種容錯(cuò)性也太低了,很容易出錯(cuò)。沒錯(cuò),這的確容易出錯(cuò),因此軟件端做了進(jìn)一步的技術(shù)深入:車輛輪廊識(shí)別。車輛輪廊識(shí)別與車牌識(shí)別的輪廊識(shí)別原理是一樣的,可以參考下邊車牌輪廊識(shí)別部分。
2、拍照
對(duì)進(jìn)到合理焦距范圍的車輛拍照照片,這一步很容易理解。車牌識(shí)別系統(tǒng)的軟件端會(huì)依據(jù)車輛進(jìn)到的視頻來提取圖片,或者直接拍照?qǐng)D片。獲得照片后,發(fā)放給識(shí)別系統(tǒng)預(yù)留。
3、圖片初級(jí)解決——灰度化、二值化
我們都知道,灰色是處于白色和黑色間的顏色,并且這個(gè)灰色濃淡不一樣,因此白色和黑色間的灰色就有很多。這顏色一多,計(jì)算機(jī)就目不暇接了。所以呢,干脆把圖片二值化。啥叫二值化呢?就是讓圖片僅有黑色和白色,便是只有兩個(gè)顏色值,說白了把圖片弄成黑白二色的過程便是二值化。再形象的比喻一下,便是熊貓化!在計(jì)算機(jī)RGB顏色空間內(nèi),白色便是255,黑色便是0,別的顏色便是在這0-255中間了。
4、圖片減噪
什么是減噪呢,就好比是你在講話,邊上一電鋸一直在吱吱呀呀地響。此刻,你跟鄰居講話,就要考慮區(qū)別電鋸噪聲或是鄰居說的話了。
同樣的道理,圖片二值化后,照片里可能紅橙黃綠藍(lán)靛紫七色齊全啊,這你一二值化,顏色濃淡不一樣的自然就會(huì)發(fā)生黑白斑斑點(diǎn)點(diǎn)的。因此,我們就要依據(jù)這種斑點(diǎn)的顏色誤差及其總數(shù)來確定是否給它們反色一下。也就是白變黑,黑變白。